Momencik, trwa przetwarzanie danych   loading-animation

    • Szukaj


     

    Znalazłem 18 takich materiałów

    LCM#17 | Najlepsze auta z charakterem do zatłoczonych miast.

    W tym odcinku przyglądam się najlepszym samochodom na zatłoczone miasta. Nie tylko tak małym aby wepchały się w każdą lukę, ale także zrywnym i zadziornym aby zawsze być pierwszy na następnym skrzyżowaniu. Te samochody nazywamy POCKET ROCKET i o tym właśnie jest 17 odcinek #LCM.

    #LCM, to program o motoryzacji w którym opowiadam o motoryzacji, skupiając się głównie na charakterze samochodów.
    11 października 2017, 17:21 przez motozinnej (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    0
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    0

    Toyota Starlet Turbo S

    Toyota Starlet Turbo S – Pocket rocket z lat 80.
    Pocket rocket z lat 80.
    2 czerwca 2017, 21:33 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło: https://www.facebook.com/juiceboxfo…
    Głosów
    14
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    14

    Pocket rocket CUPRA 6k2

    Pocket rocket CUPRA 6k2 – W moim posiadaniu od dwóch miesięcy, w trakcie doprowadzania do stanu fabrycznego.
    W moim posiadaniu od dwóch miesięcy, w trakcie doprowadzania do stanu fabrycznego.
    10 maja 2016, 9:56 przez Serg (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Źródło:

    własne

    Głosów
    13
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    13

    Pocket Rocket - Toyota Starlet (10 obrazków)

    Pocket Rocket - Toyota Starlet – Ostatnia generacja raczej mało popularnego w Polsce hatchbacka Toyoty. Samochód ten ma dwa oblicza, z jednej strony od kilkudziesięciu lat to jeden z najbardziej niezawodnych modeli w historii wg wszelkich instytucji zajmujących się badaniami awaryjności samochodów, a z drugiej strony to tzw. pocket rocket. O ile pierwsza strona jest dobrze znana w Polsce, o tyle druga strona jest niestety egzotykiem. Wersja z silnikiem 4E-FTE czyli 1.3 turbo o mocy 135 KM, jest oznaczona jako Glanza V (EP91), sprzedawana była jedynie z kierownicą po prawej stronie. Być może 1.3 turbo 135 KM nie brzmi dzisiaj ekscytująco, ale ten samochód ma masę jedynie nieco ponad 900 kg, co oczywiście przekłada się na lepsze osiągi niż np. dzisiejsze doładowane hatchbacki z podobnymi silnikami i mocami. Poza Japonią, największe skupiska miłośników i właścicieli doładowanych Starlet, znajdują się w Irlandii oraz Wielkiej Brytanii, od kilkudziesięciu lat powstaje tam wiele ciekawych projektów, ponieważ tak jak niemal każdy co najmniej usportowiony japoniec szczególnie z lat 90, ma dobry potencjał na modyfikację, dzięki czemu cały czas cieszy się popularnością w pewnych miejscach na świecie, a w internecie jest kopalnia wiedzy na temat modyfikacji tego samochodu. Zdrowy, seryjny silnik oraz fabryczne turbo, wytrzymają około 200 KM. Po wymianie między innymi turbo, pozostając przy fabrycznych wnętrznościach zdrowego silnika, można uzyskać około 250 KM. Później czeka już zakuwanie i wydawanie grubej kasy. Starlet EP91 o mocy 230-260 KM na wyścigi drag, robi 1/4 mili w około 13.5 sekundy. Typowy, podstawowy projekt Starlet EP91 na ulicę i tor wyścigowy, o mocy 180-200 KM i momencie obrotowym 200-230 Nm, robi pierwszą setkę w około 6 - 6.5 sekundy, wystarczy na bardzo sprawne przemieszczanie się, okazjonalne kille oraz przyjemne upalanie na torach wyścigowych. Poniżej trochę danych z przykładowego projektu EP91 (z serwisu speednation.tv), o mocy 185 KM, z przeznaczeniem na ulicę i tor wyścigowy: 0-60 km/h: 3,62 s 0-100 km/h: 6,69 s 0-160 km/h: 16,20 s 80-110 km/h: 3,28 (na trzecim biegu) 1/4 mili: 15,1 s @ 153 km/h
    Ostatnia generacja raczej mało popularnego w Polsce hatchbacka Toyoty. Samochód ten ma dwa oblicza, z jednej strony od kilkudziesięciu lat to jeden z najbardziej niezawodnych modeli w historii wg wszelkich instytucji zajmujących się badaniami awaryjności samochodów, a z drugiej strony to tzw. pocket rocket. O ile pierwsza strona jest dobrze znana w Polsce, o tyle druga strona jest niestety egzotykiem. Wersja z silnikiem 4E-FTE czyli 1.3 turbo o mocy 135 KM, jest oznaczona jako Glanza V (EP91), sprzedawana była jedynie z kierownicą po prawej stronie. Być może 1.3 turbo 135 KM nie brzmi dzisiaj ekscytująco, ale ten samochód ma masę jedynie nieco ponad 900 kg, co oczywiście przekłada się na lepsze osiągi niż np. dzisiejsze doładowane hatchbacki z podobnymi silnikami i mocami. Poza Japonią, największe skupiska miłośników i właścicieli doładowanych Starlet, znajdują się w Irlandii oraz Wielkiej Brytanii, od kilkudziesięciu lat powstaje tam wiele ciekawych projektów, ponieważ tak jak niemal każdy co najmniej usportowiony japoniec szczególnie z lat 90, ma dobry potencjał na modyfikację, dzięki czemu cały czas cieszy się popularnością w pewnych miejscach na świecie, a w internecie jest kopalnia wiedzy na temat modyfikacji tego samochodu. Zdrowy, seryjny silnik oraz fabryczne turbo, wytrzymają około 200 KM. Po wymianie między innymi turbo, pozostając przy fabrycznych wnętrznościach zdrowego silnika, można uzyskać około 250 KM. Później czeka już zakuwanie i wydawanie grubej kasy. Starlet EP91 o mocy 230-260 KM na wyścigi drag, robi 1/4 mili w około 13.5 sekundy. Typowy, podstawowy projekt Starlet EP91 na ulicę i tor wyścigowy, o mocy 180-200 KM i momencie obrotowym 200-230 Nm, robi pierwszą setkę w około 6 - 6.5 sekundy, wystarczy na bardzo sprawne przemieszczanie się, okazjonalne kille oraz przyjemne upalanie na torach wyścigowych.

    Poniżej trochę danych z przykładowego projektu EP91 (z serwisu speednation.tv), o mocy 185 KM, z przeznaczeniem na ulicę i tor wyścigowy:
    0-60 km/h: 3,62 s
    0-100 km/h: 6,69 s
    0-160 km/h: 16,20 s
    80-110 km/h: 3,28 (na trzecim biegu)
    1/4 mili: 15,1 s @ 153 km/h
    20 lutego 2016, 20:37 przez staryjaponiec (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (8)
    Głosów
    33
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    33

    Na oktanach od małego

    Na oktanach od małego –
    2 stycznia 2016, 15:20 przez ML9 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    30
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    30

    MotoGP

    MotoGP – A gdyby tak na torze kartingowym?
    A gdyby tak na torze kartingowym?
    26 czerwca 2015, 8:06 przez JanuszAndrzej (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (2)
    Głosów
    12
    (w tym negatywnych:
    2
    )
    jest moc
    10

    Mini Pocket

    Mini Pocket – Moje marzenie z dzieciństwa.
    Moje marzenie z dzieciństwa.
    9 kwietnia 2014, 21:08 przez MarciRS (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (1)
    Głosów
    15
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    15

    Pocket bike z piekła rodem

    Litrowy silnik ma moc
    11 grudnia 2013, 18:13 przez Fenek (PW) | Do ulubionych | Skomentuj
    Głosów
    17
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    17

    Drift Trike z silnikiem część 2

    Projekt mojego wykonania
    Silnik 50cc z pocket bikea
    Fotel stadionowy
    Przód od starego roweru
    Tylne koła rura PCV 200mm

    Oceniać, komentować, pytać
    16 lipca 2013, 21:44 przez Pabloo92 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (10)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    132
    (w tym negatywnych:
    0
    )
    jest moc
    132

    Simson sr50 & pocket bike

    Simson sr50 & pocket bike – Simson ma wydech od Suzuki GSX600 nie chodziło o dźwięk lecz o wygląd
    Simson ma wydech od Suzuki GSX600 nie chodziło o dźwięk lecz o wygląd
    7 lipca 2013, 21:59 przez sid1521 (PW) | Do ulubionych | Skomentuj (5)
    Źródło:

    Własne

    Głosów
    27
    (w tym negatywnych:
    7
    )
    jest moc
    20

    Zobacz następne